ヴァナゴン(T4)のエンジンマウントを交換(記録26)

T4まいすたぁで、ヴァナゴン(T4)のエンジンマウントの交換をしてきました。何か調子がおかしいことを実感するような出来事があったわけではないので、予防交換です。

当初は、まだ交換しなくてもよいかなぁとは思ったものの、いったん交換してしまえば、今後しばらくメンテナンスをしなくてよい箇所だと思い、おもいきって交換してきました。

社外品エンジンマウントの購入

エンジンマウントは、ヴァナゴン（T4）の部品購入でいつもお世話になっているパーツのパルカさんで購入しました。サイトで依頼すれば適合確認もしていただけるし、何よりもレスポンスが早い。いつもお世話になっている素敵なお店です。純正品に比べると圧倒的にお値段も安いですしね。

エンジンマウントCORTECO製 ¥12,960（¥6,480×2）

エンジンマウント交換作業準備

交換準備として、作業に邪魔となるホース類を取り外しました。といってもそんなに広いスペースが空くわけでもないので、そんなに見た目と作業性がよくなるものでもないのですが。

交換箇所のエンジンマウントは、車の正面に立って左側のエアクリーナーの隣付近にいました。

右側はここ。バッテリーの左側。

エンジンマウント交換、右は比較的容易だけど左は難敵

右側は下からエンジンマウントが固定されているかたまりを、丸ごと交換できたのでそこまで大変ではありませんでしたが、左側のエンジンマウントは、交換の際のボルトの入れ替えで、正しい位置に入れるまでが大変でした。

油圧ジャッキでエンジン部分を持ち上げて高さ調整をしたり、クルマの下側からエンジンマウントを固定するボルトの位置を確認したり、鉄の棒でエンジンの位置を微調整したり、と。ここの作業だけで軽く1時間ぐらいかかったような記憶があります。

ここの作業を適当にやって、ボルトの向きが変な状態で固定されてしまうと、ネジ山がおかしくなり、ひいてはエンジン部の固定も変な状態になってしまうとのこと。ですので、交換作業は慎重に、「もう少しずらす！」とか、「 もう少し斜め！」など、上から下からの2人がかりの作業でした。この部分では私はほぼ何の役にも立てず、ひたすら見ているだけの状態。

セルフメンテナンスが基本のT4まいすたぁさんとはいえ、こういった難しい作業はサポート付きだと、フルサポートしてくれるので大変ありがたいです。

ちなみに、取り外した後のエンジンマウントを固定しているボルトが↑こんなので支えているのか、と思うほど細いボルトでした。

T4まいすたぁさん曰く、エンジンマウントを交換する際は、こちらのボルトも同時に交換したほうがよいよ、と。なんでも、過去このボルトがボッキリ折れて、大変なことになったヴァナゴンを見たことがあるのだとか。値段も1,000円弱なので、もちろん私は同時に交換させていただきました。あんな重たそうなエンジンを支えているので、金属疲労も起きてしまうんですね、きっと。

エンジンマウントの新旧比較。旧のゴムはボロボロ

ちょうど取り外したエンジンマウントを見る機会があったので、新旧で比較してみました。色のきれい度合いはもちろん違うのですが、ゴム部分が特に、新旧で違いが目立ちました。旧いほうはゴムで無いかのようなカチコチの硬さ。

ゴム類は消耗品ですね、やっぱり。これでは振動を十分に吸収できそうもありません。

興味本位で取り外したエンジンマウントのゴム部分を家で少し触っていたら、完全にもげてしまいました。本当に少し触っただけでこれなので、結果としてエンジンマウントを交換しておいてよかった、と実感した時でした。

ゴム類などの消耗品は、どこかの部品交換をする機会があったら、迷わずついでに同時交換したほうが後々のメンテナンス性が変わる気がします。さすがにゴム類も20年以上経てば経年劣化するってもんです。

交換後の体感は・・・・・

エンジンマウント交換後は、アイドリング時の車体の揺れが少なくなったかな位で、以前にミッションマウントを交換した時「ヴァナゴン(T4)のミッションマウントを交換したらアイドリング時の振動が激減しました(記録15 )」のような、劇的な変化は感じられませんでした。ですので、アイドリング時の振動が不快に感じるようであれば、まずはミッションマウントを先に交換する方が良いのかな、と思います。

古い車ですが今後も大事に乗っていきたいと思っていたので、また一つヴァナゴンのなかなか手を入れられない箇所のメンテナンスができて、気持ちの上では大満足でした。

○費用合計 約¥40,960

・エンジンマウントCORTECO製 ¥12,960（¥6,480×2）

・エンジンマウント固定ボルト　¥2,000（¥1,000×2）

・ピット代、サポート代等　¥26,000